汽柴油加氢装置更换催化剂生产国Ⅳ柴油工业实验

周卫锋，郎宝，马思耽

(中国石化胜利油田分公司石油化工总厂，山东东营257109)

摘要：随着国家环保要求的日益严格，汽柴油质量升级的进度也在加快。胜利油田分公司石油化工总厂为满足生产国Ⅳ柴油的需要，于2013年在原有汽柴油加氢装置的基础上，更换由抚顺研究院推荐的FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氢催化剂，生产硫含量小于50 mg/kg精制柴油。经过一段时期的运行，产品达到了设计要求，为全国同类装置的升级改造，提供了很好的借鉴。

关键词：汽柴油加氢；  催化剂； 国Ⅳ

中图分类号1TQ        文献标识码1A    文章编号X1007-1865(2015)16-0098-03

Plant Test of Gasoline&Diesel Hydrotreating Units and Countermeasures Change the Catalysts to Produce State-ⅣDiesel

Zhou Weifeng, Lang Bao, Ma Sidan

(Petrochemical Complex Shengli Oilfield Branch, SINOPEC, Dongying 257109, China)

 Abstract：As the requirement of environmental. Protection is becoming more and more strict. Petrol and diesel quality upgrade progress is accelerating. Petrochemical complex Shengli Oilfield Branch to meet the needs of producer's W diesel. On the basis of gasoline and diesel hydrogenation unit. Replaced by fushun research institute of the recommended depth of diesel oil hydrogenation catalyst in 2013. Production of  chinawrefined diesel. After a period of operation

Products meet the design requirements.

Keywords：gasoline and diesel hydrogenation unit;  catalyst;  chinaⅣ                   

　　胜利油田分公司石油化工总厂50万吨/年汽柴加氢精制装置，由反应部分、分馏部分、循环氢脱硫和公用工程部分组成。反应 部分分为I系列(30万吨/年)和II系列(20万吨/年)。装置原料为催化柴油、焦化气柴油和直馏柴油。该装置2012年之前一直使用FH-98系列催化剂。随着柴油产品质量的升级，为使出厂柴油达到国V工质量标准要求，满足装置长期生产硫含量小于50 mg/kg精制柴油的需要，2013年11月1日更换由抚顺石油化工研究院推荐使用的新型FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氢催化剂。

1装置工艺技术和流程特点

    (1)反应部分采用双系列流程，精制系列(II)与精制系列(I)并联操作。

    (2)原有反应器和新增反应器为热壁结构，内设各设两个催化剂床层，床层间设急冷氢。

    (3)混合氢和原料油在生成物/混合原料换热器前混合，可提高换热器的换热效果，减少进料加热炉炉管结焦。

    (4)反应部分采用冷高分流程，提高氢气的利用率。

    (5)为了防止钱盐析出堵塞管路和设备，在生成物空冷器和生成物/混合原料换热器的上游侧设有脱盐水注入点。

    (6)分馏部分采用双塔汽提流程。低分油进入脱硫化氢汽提塔脱除硫化氢，然后再进入产品分馏塔切割汽油、柴油产品，两塔均采用高效浮阀塔盘。

2催化剂升级装填过程

　　反应器上部装填了一部分齿球形FHUD S-6催化剂，下层装填了较少的改进型FH-98新剂，同时为了降低氢耗和提高深度脱硫反应能力，在下床层装填深度脱硫活性好、氢耗低的FHUDS-6/FHUDS-5催化剂级配体系。其中Mo-Co型FHUDS-5催化剂具有更高的超深度加氢脱硫活性，同时具有HDS活性选择J险好及氢耗低等特点，特别适合以直馏柴油为主高硫柴油原料油的超深度脱硫。超深度脱硫运转中后期，反应器下床层反应温度一般超过370℃，受热力学平衡限制，高温下反而不利于Mo-Ni或W-Mo-Ni型催化剂加氢性能的发挥，Mo-Co型FHUDS-5催化剂烷基转移性能好，高温下更有利于烷基转移反应的发生，因而受热力学平衡限制影响小，更利于运转中后期在较高温度和较高空速下实现超深度脱硫。Mo-Ni型FHUDS-6催化剂具有很高的加氢能力，有利二次加工柴油深度脱硫反应。为了便于催化剂再生后FHUDS-5催化剂与FHUDS-6催化剂分开，该部分FHUDS-5催化剂改为齿球形。

3生产运行情况

    3.1生产时间

　　汽柴加氢装置于2015年1月4日将循环氢转速提高至6900rpm，系统压力提高至6.8 MPa, 5日7:00反应入口温度由260 ℃开始提温，11:00提高至280℃恒温，13:00提高至285℃恒温，16:00降至282℃恒温。16:00加柴硫含量37.3 mg/kg，装置进入正常生产。

    3.2原料性质

    3.3主要操作条件

    如表5所示。

    3.4国IV柴油化验数据

    如表6所示。

4存在问题及建议

    (1)装置电耗增加主要原因是2台进料泵运转，可考虑适当降低系统压力至6.6 Mpa，在处理量≯ 53 t/h时停运一台泵，降低电耗。

   (2)本次国IV柴油生产中循环氢脱硫系统入塔贫液量FIC-10202(开度90%左右)调整在4.9 t/h左右，脱后循环氢的质量要求能够满足。但FIC-10202量程为0～5 t，实际参数接近最大量程，由于变送器选型问题，无法提高量程，建议等检修时进行整改或更换。

    (3)两台反应加热炉冬季热损失较大，虽然反应后的温升较高，但仍需点火加温才能达到合适的温度。

    (4)高压换热器终端温度较高，在进入高分前经空冷和水冷降温，热量损失大，建议考虑将该部分热量用于分馏系统换热使用。

5国Ⅳ工业实验总结    

     本次汽柴油加氢装置更换新型FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氢催化剂后，2015年1月6日～21日，平均加工量为52 t/h，装置负荷83.2%。通过各项生产参数及化验数据分析看出:在高分压力6.8 MPa、床层入口温度288℃左右、平均反应温度咖权)350℃左右、空速为1.2 h^-1,氢油比为600 : 1、循环氢转速6600 rpm时能够处理硫

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